TRK502凭借霸气的名字和特立独行的外观赢得了粉丝的关注，取得了不错的销量。但对于摩托车爱好者来说，这款侧重于路面的车，在复杂路况的长途旅行中并不能舒适，野外生存能力有待提高。最新TRK502X的出现，显然是厂商正视粉丝需求后采取的措施。至于成功不成功，先试一试再说.
TRK502的一大亮点是从外到内的高配置。TRK502X首先继承了前段的优点，关键部件配备了业界高端产品。电喷系统是博世ECU，供电中心枢纽是大名鼎鼎的汤浅电池。车头的灯是钱江自主研发，结合意式风格设计，采用时下流行的上下两层配置。正面“鸟嘴”设计线条丰富，用料上乘，更适合“ADV”的造型特点。三点式LED转向灯高档精致，多点式LED行车灯精神十足，矩阵式LED尾灯高端抢眼，但不可调节挡风玻璃的设计被这款车继承了，让新车主有点不高兴。
TRK502X依然采用源自贝纳格利研发技术的平行双缸水冷发动机，配备适合高速运转的双顶置凸轮轴，每缸四气门。总排量达到499.6mL，可输出35.3kW(8500r/min)的峰值功率，最大扭矩高达46nm，6000r/min对应的转速设定更适合多用途旅行车的车辆定位。同时，6速传动系统带来更合理的速比设定，保证不会浪费任何动力。
与前段相比，这款车在外观上最明显的变化就是更加狂野。主要原因是前轮直径变大了，前悬挂变长了，车头变得更有力了。此外，辐条轮圈配有两用轮胎和升至右箱内侧的排气管尾段，“张力”的味道更强。细节上的改动还是很多的，比如双油门线方向的设定，后踏板位置的角度，发动机护板和排气管护板的安装，主支架的安装，行李箱上的标签改成了贝纳利等等。有些是优化，有些是设计变更后的妥协。做工方面，这款车忠实继承了上一款的特点，焊接等细节稍显粗糙，还有提升空间。这是我们遇到的第一批。希望后期制作能有所提高。
TRK502X的三款原装旅行箱，具有快拆功能，非常抢眼。车主说，这三个箱子对这辆车的销售起到了很大的作用。——他当天去了贝纳利店旁边的另一个品牌售后保养一辆车，闲逛路过的时候一眼就被这辆车吸引住了。“连箱子都配好了，开店就可以旅游了。这车拿到手后应该就打包好了，你放心……”是的，包括容积相当大的行李箱，TRK502X配置齐全，档次也不低。
我对TRK502非常熟悉。这辆车我在江西山区开过近3000公里，所以第一次看到改装的TRK502X我并没有觉得不听话。毕竟两车是同一个平台。但上车后，就不再是熟悉的感觉了。凸起的坐垫让驾驶姿势更加舒展，不再有老款车型座椅上“窝”的感觉。
坐下后抬头看车头依然是TRK502的即视感，一切尽在掌握。通电瞬间仪表盘会闪现一个“8”，相当欢乐。
在运行中，这种平行双缸发动机的声音是丰富的，愉快的，充满激情的。我喜欢它低速时的节奏，非常清晰，就像一颗有力的心脏在呼吸间均匀地跳动。而且平行双缸的振动控制有了明显的进步，排气噪声也有了明显的降低。
在TRK502X上，这台低扭矩强劲的发动机真的找到了自己的位置，在复杂区域的表现令人期待(下一节会介绍)。在铺好的路面上，性能与上一段一致。——的动力输出比较线性，最高时速160km/h无压力。由于9500转以内限速保护，160 km/h后开始介入，中速区间的加速表现是该车的强项，加强了整车的道路适应性，非常适合长时间中速巡航。在不同的行驶工况下，发动机的水温非常稳定，可靠的水冷系统使温度始终保持在一个适中的范围内，让发动机以最佳状态运行，不会出现驾驶者的双腿被滚滚热浪烤焦的现象。
在街区行驶，感觉这车的操控感明显比老款——好。转弯半径设置更合理，驾驶姿态设置更有利于低速推把过弯。在通常的车速范围内，发动机振动小，噪音低，使驾驶员在城市道路上保持轻松愉快的驾驶心情。
当我们来到郊区大道，严重倾向于未铺路面的TRK502X依然能带给我们驾驶的激情。——起步的时候会给下一辆车一个惊吓，0~100km/h加速依然强劲刺激。100km/h后振动明显增大，但也在可接受范围内，不会影响长时间高速巡航的舒适性和心情(这一点在我在江西的同发动机长途驾驶中得到了验证)
总之，TRK502X并没有因为车辆定位重心的转移而削弱性能，不仅没有落后于上一款偏重公路驾驶的车型，而且操控性能和驾驶舒适性(尤其是长时间驾驶)都有了明显的提升，值得肯定。
我们都很期待TRX502X的野外生存能力。毕竟这款车的升级针对的是未铺装的路面。我们的野外试验场地是徐州郊外的坦克山，这里有连绵不断的坦克训练车道在丘陵和田野间纵横交错，是当地越野车爱好者的天堂。
TRX502X又大又重，自然不能像轻型续航越野车一样在野外玩得开心。对此我们已经有了心理准备。但是在实际驾驶中，这款车还是给我们带来了很多惊喜。首先，加长行程的悬挂系统——前悬挂虽然无法调节，但在坑洼和沙砾的剧烈颠簸中毫不含糊，减震行程足够可靠，而尺寸放大的前轮大象两用胎在跑过坑洼时更从容；更“拉”的驾驶姿势也让操控变得非常轻松随意；来到丘陵荒野，充沛的低扭矩输出减少了换挡的频率，爬坡更轻松。配备前后ABS防抱死装置的制动系统制动性能可靠，ABS介入时机恰到好处。多段可调刹把手感适中，线性，让你无论在什么路况下都没有后顾之忧。
然而，尽管有上述优势，我们仍然不能否认TRK502X是一辆“接机”车。——的坐高超过800mm加上车身前部的肥胖，会让身高不足1.7米的驾驶者在复杂的区域无法保持冷静，稍有失去重心就很难避免掉下车。我们的车主在离开这里的时候不小心摔倒在地下车库的拐角处，挡风玻璃被撞掉了半块.给你。另外这款车熄火开关的位置很不合理，主支架也不方便使用。希望能在后续制作中进一步完善。
当然，TRK502X的野外生存能力是必须肯定的，它的非铺装区通过能力不输于任何一款同类车，无论动力性能还是驾驶舒适性，都必须处于同类车前列。至于可靠性，目前协助试运行的大丹，改款前有一台TRK502。拿到手后，长途摩托大队已经跑了25000多公里了，还在正常状态。源自TRK 502的TRK502x自然值得信赖。
在肯定TRK502X的成功之前，我还是想说一下我对它的不满。做工和细节都有很大的提升空间。这些不影响整体性能的瑕疵，会影响这款车在车迷心目中的整体形象。希望以后会变得更加完善。
如上所述，这些肉眼可见的小瑕疵确实是TRK502X所隐藏的。这款外观大气磅礴、动力充沛、驾驶舒适的车型非常适合“两车”的定位，承载能力、通过性能、续航能力和实用功能均可圈可点，能够满足驾驶者长途全地形摩托车出行的需求。
试运行：和杜
鸣谢：高、徐州天正。
【贝纳利TRK502X的性能参数】
发动机类型：水冷四冲程平行双缸DOHC 8气门
气缸直径行程：69.0毫米66.8毫米
排量：499.6毫升
压缩比为11.5: 1
最大功率：35kW(8500转/分)
最大扭矩：46nm(6000转/分)
点火模式：TLI
启动方式：电动启动。
离合器类型：湿式多片。
轴距：1525毫米
座椅高度：830毫米
最小离地间隙：210毫米
传动系统：6速，链传动。
燃油供应：电子燃油喷射系统
前悬架：倒置液压弹簧式，140毫米行程。
后悬架：中央液压弹簧型，45毫米行程。
前刹车：320mm双浮动盘，带单向双活塞卡钳ABS。
后制动器：260毫米单盘单活塞卡钳ABS。
前轮胎：110/80 ZR19
后轮：150/70 ZR17
最高速度：170公里/小时
整备质量：250kg
油箱容积：20升
车身颜色：珍珠白、石墨灰、燃烧红。