这并不是克莱斯勒第一次高保真的竞技表演。这是最快的美国制造的车辆，道奇早在1978年就推出了它，它的破坏力堪比拉姆SRT-10。
当然，两辆卡车之间的连接线是他们的街头焦点，这似乎是一段时间以来汽车制造商登月计划的主要推动力。有希望的半吨？放下悬架，将电机放入其中。主要的越野升级转移到了后市场，直到福特猛禽的出现，并提醒大家，只有数十亿美元的公司投入巨大的资源来打造强大而令人困惑的先锋，好事才会发生。
尽管如此，一些机器仍然需要一种特殊的公司思维模式，才能从绘制鸡尾酒餐巾过渡到真正的生产工具。像2021 Ram 1500 TRX这样超过700马力的越野卡车就是这样一台不可能的机器。幸运的是，菲亚特-克莱斯勒就是那种特殊的公司。
好吧，你在想，这是带有地狱猫引擎的Ram。地狱猫，一切。明白了。Ram不断吹嘘自己是“史上最快、最快、最强大的量产卡车”，因此0-60英里/小时时间仅为4.5秒，重量超过三吨。
不过绕着太浩湖咆哮了一天，飞过卢卡斯石油越野赛车系列的车队，很明显TRX在1500以上，大Hemi和升降套件。当我们认真对待繁重的任务时，我们处于最佳状态，TRX就是一个很好的例子。
TRX将拉姆发挥到了极致。
Ram花了十几年才给出福特F-150猛禽的正确答案，但在凸出的钣金下很明显，显然节省了额外的时间。
为了制造能够以超过100英里/小时的速度处理地形的卡车，Ram开发了与标准1500相比独特的74% TRX车架。断面采用液压成型，降低焊接要求，整个箱体的侧轨和高强度钢始终贯穿战略位置。“框架中最重要的部分之一是前减震塔，”TRX的模型经理杰夫罗塞利说，他也是总工程师。\”它是由我们能冲压出的最厚的钢制成的.\”
完全更新的悬挂系统固定在车架上，采用新的前上下控制臂，旨在增加轮距和轮距，后轮采用五连杆装置，带锁定的Dana 60实心轴。阻尼由专门为TRX开发的2.5英寸自适应比尔斯坦减震器控制。减震器有可以连续调节阻尼力的双电子比例阀和充有氮气的远程储油箱，可以增强耐用性。TRX还获得了Ram可以装入其18英寸车轮系列的最大制动套件，一个14.9英寸的转子，一个带双活塞单卡钳的前轮和一个带14.1英寸转子的后轮。
这个6300磅的庞然大物需要它所能获得的所有权：6.2升机械增压V8发动机可以在4.5秒内将TRX提升到60英里/小时，在不到13秒内行驶四分之一英里，最高时速为118英里/小时。后者需要专门研制的固特异牧人全地形轮胎，轮胎宽度为35英寸，325毫米，不仅能应付岩石、泥土、沙子、积雪和道路，还能应付自如。然而，在大多数情况下，它们不会烧完。这款卡车主要通过博格华纳48-13主动分动箱在全时四驱下运行，其扭矩分配取决于驱动模式，没有后轮选项。
不仅仅是火和愤怒。Ram也希望这辆卡车豪华，因为这年头肯定是这样的。因此，TRX还从其他Ram卡车和FCA零件箱的其他零件中收集了一系列不同的功能和技术，并且还引入了一些新功能。宽敞的12.0英寸Uconnect触摸屏信息娱乐系统是所有TRX内饰的标准配置，还有更具侵略性的运动座椅和带铝制换挡拨片的独特平底方向盘。当然，可以提供碳纤维装饰和360度全景摄像系统等预期的升级，但新的抬头显示系统和数字后视镜也是首次在任何FCA车辆中亮相。
所有这些加起来就是一辆卡车，如果相应地选择，它会以几种不同的方式带来震撼和敬畏。
由于其坚固的金属片部件在街上，TRX比花园品种Ram 1500宽8英寸。这是一辆非常大的皮卡车，它没有试图隐藏自己的侵略性。然而，由于数英亩的皮革和阿尔坎塔拉，我精心挑选的测试人员的客舱感觉完全沉闷。标准1500在材料和生物舒适性方面已经击败了F-150，TRX只是在一个巨大且设计良好的触摸屏信息娱乐系统的帮助下进一步扩大了差距。
诚然，福特也拿到了一辆全新的F-150，内部完全重新设计，明年将供应给经销商，下一代猛禽也会紧随其后，所以Ram需要保持优势。
TRX也给变速箱控制带来了一些可喜的变化。流行的转盘传动已经消失，取而代之的是传统的手动传动模式的控制台安装装置——缺少了像Rebel这样的Ram trucks的功能，在性能上非常有用。手动换档可以通过向前或向后碰撞换档器，或者通过使用安装在方向盘上的踏板换档器来执行。
考虑到TRX的大小、重量、功率和用途，你可能希望它在旅途中很少使用，但它却令人惊讶地舒适。每次重新启动发动机时，卡车默认为自动模式，但有七种驾驶模式可供选择，所有模式都可以通过TRX按钮下的驾驶开关按钮访问(这将产生受Ram Rebel影响的独特迭代SRT效果页面)。
值得注意的是，sport模式在日常驾驶中有一些优势。它可以使悬挂变硬，使转向更重，并使发动机在升档前略高。借助35英寸轮胎的巨大侧壁，即使是最坚硬的路面和更坚固的悬架设置也可以在所有道路上提供完全令人满意的驾驶质量，因此我最终发现自己切换到了用户定义的自定义模式，并使用了Sport悬架设置和其他不太激进的默认驾驶属性。
如果你以前听说过Hellcat、Charger或大切诺基驾驶的挑战者，那么TRX的轰鸣声已经很熟悉了。Ram表示，TRX 702马力的额定功率是Trackhawk和Hellcat车型的原始版本的结果，而不是这款卡车所需的更长的排气系统。但在方向盘后面，它听起来仍然像你预期的那样发自内心，充满了引擎盖下2.4升双螺杆鼓风机的女妖般的哀叹。
与其他增压器一样，TRX使用的是ZF变速箱的八速变速箱，尽管这里的调整似乎更加温和。在机械增压的道奇和Jeep中，没有任何设置会像“追踪”模式那样打折扣。不过很符合TRX的个性，因为这是我开的第一辆Hellcat动力车，不会让人觉得(但是很迷人)太强大。然而，当你考虑到它比呼啸而过的挑战者号重近一吨的事实时，这件事就严重了。60迈放下锤子，然后你会说“三位数”，然后你会说“警车”。
在太浩湖周围工作了几个小时后，我指着内华达州斯帕克斯的狂野西部赛车公园的公羊的宽鼻子。在这里，专用越野赛车和其他高性能机器可以参加各种越野比赛。这里的跳跃是合法的。
拉姆根本没有让我不喜欢卡车，而是请了一群越野赛车专业人士来照顾他们，确保他们保持自己光明的一面。于是，我去赛道跑了几圈。“请放松，我会向你们展示路线，”他在广播中说。霍尔的“简单”二字，后来被大多数人认为是拖他的屁股。当我们在赛道的最后一个预赛周期进入主路线时，我决定缩小差距。
这需要以大约70英里/小时的速度通过路线上的一个大跳跃点，而不是建议的40英里/小时。而我不应该这么做，因为我没有教练陪我去这些练习圈。抱歉拉姆。天啊，我都没设置驾驶模式。但是在罗马，对吗？
悬架突然卸载，发动机着火，不受传动系统负荷限制。(值得注意的是，卡车复杂的跳跃检测软件的一部分将在这种情况下进行干预，以防止功率尖峰损坏任何组件。TRX和我在一个三吨重的芭蕾舞演员的陪同下飞上了天空。然后，卡车砰的一声落地，就这样。绝对零戏剧性。我脸上的笑容很可笑。
我回到维修站准备我真正的热圈。“告诉我我的刹车区域在哪里，我打每个部分的速度有多快，我想我们会没事的，”我对骑着猎枪的勇敢灵魂说。他指示我将卡车置于巴哈模式，这将使发动机保持在动力带，将悬架设置为完全阻尼，并放松牵引力和稳定性控制系统，以允许卡车旋转。
内存储器
我们出发了。随着卡车继续跳跃，就好像它们是中型减速带一样，这条路线也有一个百叶窗，旨在显示卡车的13英寸悬挂冲程。卡车以合适的速度(大约45英里/小时)行驶，因为悬挂在它下面疯狂地工作，所以车身保持水平。很恶心，但是卡车又耸了耸肩。你会觉得只要附近有加油站，全天都可以。至少在这种用法下，个位数的mpg是现实。
为了进一步证明自己的巴扎勇气，拉姆安排了穿越沙漠的越野循环，最终实现了爬坡路线和土壤阻力发射。不得不说，这就像坐在高耸的钢制过山车上，在古朴的老式旋转木马上跳跃。内华达州的群山在一小时前高耸入云后，在高高的灌木丛中上窜下跳。然而，那些爬坡和下坡给了我一个尝试4WD低速和Selec-Speed系统的机会，该系统将自动调整卡车的速度，以便您可以更专注于生产线。我用了之后，它至少在一个小时内运行良好。
后来我开启了攀岩的岩石模式和轴锁功能。卡车冲过了巨石的第一部分，但显然，我在给TRX五块防滑板做测试。“慢慢来！”我的观察员说。我是说，我见过这地方有多放松，伙计。
在开始阻力练习之前，轮胎应该重新充气，当每个轮胎达到推荐的压力时，卡车将提供有用的喇叭声音。一旦在起跑线上，我被指示按下四驱控制右侧的启动按钮。
像其他SRT赛车一样，TRX的启动控制系统需要坚定的左脚制动，以获得所需的夹紧力，将卡车固定在适当的位置。踩好刹车压力最佳位置后，我把油门踩到底，放刹车前排气会发出妖一样的急攻声。在我引爆泥拖板之前，卡车在松散的地形上花了半秒钟争取牵引力。
我决定再做两次——纯粹是以科学的名义，虽然这个特殊的测试并没有证明在越野赛中代表性不足的越野赛什么都没有——然后我没有和TRX做其他的事情，一个小时后回到酒店，音响弯曲，通风座椅高高在上。
世界需要700马力的巴哈卡车吗？不需要。但有时我们作为人需要致力于不必要的追求，只要记住，当我们带着纯粹和无拘无束的快乐工作时，我们能把事情推多远。要驾驶这样的车辆，就要不断感受到每一个制造这种可笑机器的人的喜悦，这种喜悦在电气化的趋势下，我们再也看不到了。你认为这些东西长在树上吗？
由于许多原因，2020年可能是最糟糕的一年。但对于其他人来说，像Ram 1500 TRX这样的闪电不可能在更完美的时间出现。尽你所能享受它的荣耀。
2021款Ram 1500 TRX动力总成：6.2升机械增压V-8 |八速自动变速箱|低速全时四驱马力：702 @ 6,100 rpm扭矩：650磅-英尺@ 4,800 rpm离地间隙：11.8英寸越野角度：接近30.2 | 21.9突破| 23.5。