在去年的博览会上，piaggio合资公司推出了这款Aprilia TERRA 150。这款车有两个版本，即标准版和ADV版。标准版售价16800元，ADV版17800元。与此同时，制造商还声称，ADV版可以被视为第一个ADV。事实上，我个人不喜欢ADV模式。我一直认为跨界是个破坏摩托车“纯情”的东西，所以除了工作，我很少接触ADV车型。但在这次“粤骑，阅生活”骑行之旅中，我特意选择了这辆ADV版进行试驾，就是为了感受这辆车是如何成为我人生中的第一辆ADV，同时用这两天近300km的骑行来回答。我们会在下面的视频中和大家聊聊具体的驾驶感受。
虽然这款车之前已经上市了，这里简单介绍一下。TERRA 150 ADV采用单缸水冷DOHC 4气门发动机，排量149.2mL，压缩比12:1。据工厂工作人员介绍，这款发动机并不是简单的从125mL扩大气缸，在热机部分做了很多改动。
整车造型很硬朗，当然也因人而异。配备了前21和后17辐条轮毂，标准的“巧克力轮胎”，长行程减震橡胶护套和11.2L油箱。整车高度830mm，最小离地间隙180mm，有点越野车的意思。同时为了满足出行需求，仪器旁边还有一个USB接口。综合来看，配置足够adv的名字了。
关于振动：
作为单缸车，震动一直是车友们比较关心的问题，但无论是最早的GPR125还是这款TERRA 150 ADV版，在这方面都做得不错，尤其是这款ADV版，震动不能说没有，但手脚和臀部的震动都在可以接受的范围内，尤其是高速时，震动控制得很好。
关于低速性能：
在低速时，这款车也令人印象深刻，因为低速抖动的问题非常明显，即使在5000转的时候，你仍然可以感觉到轻微的抖动。所以，骑这种车，最好把车速维持在较高的速度区间。
关于减震：
这两天路上没多少没铺的路，但是有一些减速带，井盖，路牙。TERRA 150 ADV版的前减震是182mm，普通城市骑行遇到这些情况基本没有压力，减震感觉也对。不过虽然后减震器的预载是可调的，但并没有采用多连杆结构，还有改进的空间。
关于电池寿命：
TERRA 150 ADV版的油箱是11.2升，对于高速发动机来说有点小。因为整个加油是厂家的责任，所以没有精打细算。粗略估计，一箱油可以行驶大约300公里。当然，影响油耗的因素很多，还是要看个人驾驶习惯和使用环境。
关于照明：
这也是我想吐槽的。TERRA 150 ADV版全车照明没有使用LED光源，大灯的照度也不是很高，这对于一款ADV车型来说是一个不小的不足。如有必要，安装射灯等外部照明设备是不错的选择。
关于动机：
这台150mL的发动机动力相当不错。表面上看最大功率13.3kW，在同级别中数一数二，甚至高于国产R15。最大扭矩14Nm，相当不错。所以纸张参数很漂亮。在实际操作中，这款车给我的感觉是同级中比较猛的，提速一气呵成，尤其是在低档的情况下。一不小心它就能微微抬起头来。一方面是因为马力在同级别中确实比较大，另一方面得益于车重的良好控制，整车整备质量只有126kg。
关于制动：
刹车方面，这款车中规中矩。前双活塞浮动卡钳配有300毫米制动盘，后单活塞卡钳。前刹车比较线性，后刹车的踏板和越野车差不多，所以踩的时候力度很重要，一不小心后轮就会抱死。然而，在TERRA 150 ADV版的仪表板上，有一个ABS指示灯的预留位置。看来以后厂家会升级这款车的刹车。相信加了ABS之后，在未铺路面上的刹车效果会更好。
总的来说，TERRA 150 ADV版对于新手来说确实是一款不错的入门车，17800元的价格也可以接受。真的是很好的入门ADV，所以如果你想用它练练手，它真的可以算是你人生中的第一辆ADV车。这些都是车友比较关心的一些问题。我们将在稍后的视频中向您展示这个TERRA 150版本的详细评估，敬请关注。
Terra 150 ADV参数
实际排量(毫升):149.2
每缸气门(个):4个
气体分布结构：DOHC
压缩比：12: 1
气缸直径冲程(毫米):63.647.0毫米
最大功率(kW/rpm): 13.3/9750 rpm。
最大扭矩(nm/rpm):14nm/7500 rpm。
冷却方式：水冷
供油方式：马瑞利电喷。
启动方式：电动启动。
变速类型：6档
传输方式：链条
长宽高(毫米):2175 790 1400。
座椅高度(毫米):830
最小离地间隙(毫米):180
轴距(毫米):1435
整备质量(公斤):126
油箱容积(升):11.2
轮胎形式：全地形轮胎
轮胎尺寸(旧):90/90-21
轮胎尺寸(后来):130/80-17