你猜怎么着斯巴鲁将生产一款全电动汽车。这款车叫“SOLTERRA”，目前还没有中文名字。名字本身就是一个自造的词。“SOLterra”的名字是拉丁语中太阳的“Sol”和地球的“terra”的组合。
这款车对斯巴鲁来说非常重要。是斯巴鲁产品线中首款纯电动车型。它来自丰田e-TNGA架构，与丰田bZ4X非常接近。此外，雷克萨斯还将有一款纯电动车型同平台，所以葛三也被称为“e-TNGA架构三剑客”。
中国消费者接触这款车还需要一段时间，但是焦师傅找北美朋友借了一辆试驾车，提前感受后和大家分享试驾体验。
既然是纯电车，大家最关心的就是续航问题。斯巴鲁Solterra标配前后双电机，最大功率215马力，峰值扭矩338牛米。在美国将会有三款车型。入门尊贵版NEDC的纯续航为367公里，Limited和Touring的纯续航略短，NEDC的纯续航为357公里，主要是因为这两款轮胎的尺寸会更大。斯巴鲁官方表示，72.8 kWh三元锂电池组在快充状态下充电至80%需要56分钟，而100度容量慢充需要9小时。
斯巴鲁Solterra的纯电动续航能力相比美国在售的其他电动车并不算亮眼，但这款车的离地间隙是同级最高的，尺寸为210 mm，较高的离地间隙进一步增加了风阻系数，直接影响续航能力。但要想另一面，离地间隙也会增加车辆的通过性，路面不好对底盘电池组不会有太大影响。
入门级车型配备了8英寸的中控屏，限量版和旅行车为12.3英寸。无论什么屏幕尺寸，嵌入式车载系统都是丰田最新的，支持无线苹果CarPlay和安卓汽车手机互联。系统的UI界面设计精美，支持语音交互。只是“你好！斯巴鲁可以醒了。不过北美的这项服务第一年是免费的，需要按月付费。虽然斯巴鲁还没有公布价格，但北美的部分丰田车型已经开始收费，费用为每月16美元或每年160美元。
小伙伴这次拿到的试驾车是入门级尊贵版。标准配置还包括前排座椅加热、双区自动空调、四个全车USB接口、空调区电容式触摸按键。驾驶舱整体空间还是很宽敞的，不仅可以容纳身材魁梧的成年人，还可以放下很多物品。后座位置较低，但腿部空间过大。后排座椅放倒后可以得到一个平整的空间，货物也可以放在后备箱的小隔板下。
整个驾驶舱唯一的缺点就是仪表盘的位置，设计的太靠后了。方向盘调整到合适的高度后，仪表盘的部分参数被屏蔽。另外中控区域部分地方用了钢琴黑漆，简直就是指纹采集器，时间久了会有明显的划痕。
它是如何驾驶的？
和其他电动车一样，斯巴鲁Solterra会利用电机的瞬时扭矩为你带来愉快的起步，但你不能指望它能给你带来和STi一样的快感。马力足够，主要用于高速超车或者驶出匝道快速并入主干道。虽然离地间隙高，但不是传统的越野车。对于斯巴鲁来说，Solterra的主要目标是在满足消费者日常驾驶需求的同时，带来一丝可靠的越野性能。
斯巴鲁Solterra百公里加速6.5秒，在同级中不算快，但也不是最差的。在正常模式下，电机扭矩受到限制。如果选择运动模式，Solterra会将更多的动力传递给四个车轮，其中60%会传递给后轮，最初的推背感非常强烈。ECO模式匹配很多，更多的是省电。
斯巴鲁Solterra最满意的是悬挂部分。避震器的阻尼调节手感非常好，在应对不同路面时能保持底盘稳定。即使在恶劣的土路上行驶，斯巴鲁Solterra悬挂系统也能保持车内安静。整车的转向没有特点，很轻。即使选择运动模式，方向盘手感也很软。
最后小伙伴把斯巴鲁Solterra开进了没铺的路，在一条小路上找到了横轴路。在X模式和抓地力控制的帮助下，斯巴鲁Solterra可以很好地分配扭矩。虽然不是硬派越野车，但Solterra试图证明它并不差。
结论：
斯巴鲁Solterra将于今年进入中国市场，喜欢斯巴鲁的朋友不要错过。而且，它是斯巴鲁的第一款电动车。虽然骨子里有丰田基因，但核心部件还是斯巴鲁团队研发和调校的，这点可以放心。不过该车的续航时间确实很短，在美国的起步价已经达到了42000美元。当然，这不是某些州的补贴。这些都不是问题，主要是产能不足。斯巴鲁表示，今年仅在北美生产6500辆，售完还要无限期等待。