飞行汽车公司Terrafugia的创始人卡尔迪特里希(Carl Dietrich)从小就对航空航天技术着迷，因此萌生了研发飞行汽车的想法。在创始人卡尔迪特里希(Carl Dietrich)的描述中，这款飞行汽车将拥有两个“翅膀”。你可以把它停在车库里加油。需要飞行时，只需打开发动机按钮，飞行汽车就能在40秒内张开翅膀，像科幻电影中的场景一样在机场或高速公路上起降。在现有的道路交通系统中，我们不可避免地会遇到堵车，尤其是在中国，北京，巴西的圣巴罗，这些都是著名的“堵城”。我们会在路上花费大量宝贵的时间，飞行汽车可以完美解决这一困境。未来飞行汽车的价格一定是民用的，不一定需要飞行员。依靠汽车内置的自动驾驶，你可以带你去任何地方。
如果有一天汽车真的可以飞来飞去，对于我们生活的便利性不言而喻，但是它最关心的安全问题也随之而来，飞行汽车的技术只有高度成熟才能商业化。对于其安全性，创始人卡尔迪特里希(Carl Dietrich)表示，这是一款非常安全的产品。“我们可以和现在的航空业相比。经过几十年的技术进步和发展，对于每一百万公里的车辆死亡率来说，航空是最安全的方式。”
飞行汽车行业在全球范围内都是一个巨大的市场，同时也是一个技术门槛很高的行业，也面临着很多国家政策的监管。如何增加整体航空运输系统的运力，如何最大程度地保证用户的安全，是未来飞行汽车的考验。
以下为对话全文，由钛媒体编辑：
吉娜史密斯：非常好，飞行汽车。你是从哪里得到这个概念的？科幻电影？
卡尔迪特里希：我小时候对航天很着迷，包括《未来世界》等不同的电影，我想成为其中的一部分。在早期，我想把我的生命奉献给这个领域，让它成为世界上每个人都可以分享的东西。这就是创建Terrafugia的动机。我有一个视频和你分享。这是第一次路演。这是一个非常大的航空航天展览。就像开普通摩托车一样，发动机压着就能飞。就像科幻电影一样，我们可以在机场或高速公路上起飞和降落。
吉娜史密斯：美国有50多个机场。都可以起降吗？
卡尔迪特里希：是的，这是真的。必须有一些相应的断路器，以及许多不同的安全气囊和仪表盘。我们在2008年和2009年进行了路演。2009年，我们有了原型机，我们订购了一些机器。
吉娜史密斯：中国怎么样？允许飞行汽车吗？
卡尔迪特里希：中国也是这样。我们有许多不同的立场。我们可以找其他合作伙伴来做认证工作。比如交通，我们这里有一张图片。我了解到一个新闻，在长安街中间不可能开8.5英里的时速。我想说，这是一个非常真实和充满活力的市场，它正在经历不同的挑战。美国过去经常有交通堵塞。我们应该帮助世界各地的朋友分享这一成就。巴西拥有世界上最多的直升机。现在堵车太严重了，比如我们不能准时到达会场。我们的飞机可以帮助他们。这个地方还有很多挑战，这就使得它成为一件非常实际和真实的事情。我们有许多不同的创新技术，比如无人机。2006年，美国通过了一项立法，我们将无人机纳入航空法规。10年前，我无法想象在同一个航空领域，一架小型无人机可以和飞机共享航空领域。现在我们被堵在路上了。我们现在的时间价值是什么？我们的时间是最宝贵的。在这种情况下，我受不了堵车。我们可以突破这一点。我们需要改变我们的系统。我们可以改变立法系统使之成为可能。
吉娜史密斯：也就是说希望更多的人能普及这个，买这个东西？
卡尔迪特里希：是的，它可以和一辆超级跑车的价格差不多。我们已经在推广了。希望为真正可行的飞行立法铺路。你不需要成为飞行员就能飞行。这辆车可以带你去那个地方。你可以告诉它去哪里，它可以带你去。我们的车相对来说比较环保，比较安静。需要在相应的机场起降吗？不可以，比如你可以去篮球场或者网球场，只要有标准的停车场，就可以把这个车辆开回家，不需要待在机场，可以自由起降，就像飞机一样。飞行速度每小时200到300，可以飞500英里，更高，或者1万英里。
吉娜史密斯：超过这个高度需要氧气，还要考虑安全？
卡尔迪特里希：是的，我们的座位上没有氧气输入装置，但是我们非常安全。这叫悬窗落地座椅。紧急情况下，可以用手柄着陆。它可以非常安全地着陆。在挽救了30万条生命之后，这是一项非常成熟的技术，在一代和二代中也得到了验证。
吉娜史密斯：现在的问题是什么？让我们来看看，它有什么技术使之成为可能？
卡尔迪特里希：是的，有很多技术可以应用。一个是我们的电力推进技术，像我们的无人机，重量非常轻，速度非常高，可以垂直起降。和我们的直升机一样，它们主要由涡轮推进，可以在人口密集的地区起降，不会打扰它们或我们的邻居。
吉娜史密斯：离你家和公司很近。希望你起飞降落的时候翅膀没张开？
卡尔迪特里希：我们现在拥有第四代技术，这是我们的专利技术，我们将很快将其应用于市场。前几年有很多客户想开飞机，但是改不了。
吉娜史密斯：你有问题，是吗？
发问者：你的观点是什么？你认为他们的产品怎么样？你的竞争优势是什么？
卡尔迪特里希：我们认为这是投资飞行技术的正确时机。我们公司很幸运被认可。我们在2005年进行了技术研发，我们有了一个非常好的开端。当时我们的地位非常好，可以制定一些国际标准来认证世界上所有的技术，包括我们公司和XCOR都是我们的先行者。我们可以编写下一代标准，认证不同的交通工具。
吉娜史密斯：这里有很多竞争非常好。
卡尔迪特里希：我们可以改变我们的规则，我们需要一个联盟，我们需要一个团体，我们需要发展我们的行业，我们需要改变这种局面。这是我们的长远利益。也就是说这个地方有我们的竞争对手，不同的人融合到飞机里。我们很幸运。现在我们有很好的知识产权。我们很早就上市了，地位非常稳固。我们希望更多的公司能加入我们。这是一个令人兴奋的领域。这个地方肯定有几万块钱，这是世界上很大的市场，潜力很大。比如飞行汽车也是行业之一。这个门槛很高，但是一旦进入，市场潜力很大。
吉娜史密斯：你提到了知识产权面临的一些威胁。在美国其他行业，比如我们思科和洛杉矶有不同的公司。比如BOW可以做我们的飞行汽车，我们可以帮你？
卡尔迪特里希：是的，我们需要一些战略合作伙伴。我们的总部不在中国。如果我们想改变其他国家的监管状况，比如中国，我们希望成为战略合作伙伴，我们希望能遇到潜在的合作伙伴。我们已经开始这样做了。
发问者：我是北大新商业领袖的学生。两年前去美国，看到美国和中国的飞行建造比例至少是100: 1。我听说了你的飞车。16年前我第一个孩子出生的时候，她自己也幻想过。我很关心这辆车在美国飞行过程中遇到了什么问题。其飞行规则对现有交通的影响和冲击如何，目前情况如何？第二个问题是：这架飞机来中国能让我姑娘实现梦想的是什么？第三个问题，去美国最大的感受是，美国是一个适合创新的国家。在很大程度上，中国的教育在这方面有一定的局限性。你们有没有计划尽快在中国实现你们的飞行汽车，或者卖给中国？价格是多少？我在考虑给我的女朋友买一个！
卡尔迪特里希：是的，毫无疑问，你得给你女儿买一个。你问的第一个关于安全的问题，我们的飞行汽车有多安全？第二个问题是，什么时候才能得到这样的飞行汽车？我先回答第一个问题。我们非常自豪地销售全行业最安全的产品。我们讲汽车安全技术和航空安全技术的结合。从历史的角度来看，对于航空工业来说，我们并没有进行强有力的技术创新。今天美国有很多很多年的飞机，但是我们看到汽车行业安全进步非常快。50年前不存在，今天大家都觉得理所当然。我们把汽车里的安全技术替换到飞行中。我们用的是电子推荐系统，比较靠谱。我们知道它涉及更少的移动键，并且它更安全和更可靠。对于这么多人来说，提供的车辆更多的是电脑控制，可以减少人为因素的干扰。计算机可以执行项目。我们认证了这个系统之后，它会变得更安全，甚至比你今天开的车还要安全。从技术的角度来看，这是一个简单的挑战，它可以比你驾驶的车辆更安全。
吉娜史密斯：有一些数据可以告诉我们。你的飞行汽车安全吗？
卡尔迪特里希：每百万公里的死亡率是一个数字。对于美国的个人交通来说，最危险的交通方式是摩托车，但今天航空业更安全。航空每百万英里都非常安全，但骑自行车要安全得多。商业飞行是0.8，很低。商业航班目前的位置是最安全的。随着电子设备的进一步小型化，我们可以将它的安全性带到商用飞机上的飞行汽车模式。这是我们的第一个产品，但它会比骑自行车更安全。飞得很高发生事故可能很危险，但是我们要告诉人们，我们的飞行汽车会更安全。
你的第二个问题是什么时候上市？我们的产品将在未来几年，首先是两个座位，然后是四个座位。到目前为止，我们有6年的飞行经验。你可以把它停在家里的车库里，加油，开到机场，40秒内打开翅膀，然后起飞到目的地。美国有5000个机场。我们现在使用的是小型机场，那里98%的人口居住在不到50%的驾驶距离内。我们在这些机场的时候，没有大的柜台，也没有多少航空公司在这里设立柜台，所以这个很合适。
吉娜史密斯：你刚才提到建造一台计算机，它的成本更低，因为摩尔定律在18个月后会降低，所以你所有的成本都会降低？
卡尔迪特里希：很难说会减少。我们会进一步努力降低特斯拉产品的价格，但今天并不是每个人都能买到特斯拉的产品。有很多潜在的商机。对于飞行汽车，你可以对它们的使用收费，人们也愿意付费。它有经济效益，能给人钱唯一买不到的就是时间。
吉娜史密斯：当飞机变得非常流行时，每个人都很难买到票。
卡尔迪特里希(Carl Dietrich):我们最终想向你展示，飞行汽车不仅仅是一个想法，它将成为大众的需求。
提问者：我来自传统的汽车制造业，我想问两个问题：你们的飞行汽车产品可以从小型飞机到汽车驾驶，另一个方向是让它基于机车飞行，未来肯定是两者的结合。如何看待飞行和驾驶之间的技术发展前景？目前，汽车行业也在发生着巨大的变化。智能汽车和无人驾驶汽车也正在世界各地推出，上海正在筹备一个智能汽车测试和示范区。那么，飞行汽车是否也应该有这样的实验区，你要解决很多交通问题，我们也欢迎你的项目将来参与我们的智能汽车实验和演示。
卡尔迪特里希：谢谢。谢谢您们。第一个问题，你的观点很好。我们有两个方向。一种是增加飞行时驾驶的功能，这是更简单的路径。更多的是关于飞机驾驶的功能，所以我们很容易将产品投放市场，与监管机构沟通，有这样的专业知识，知道如何同时在航空和汽车行业的单一产品中获得认证。这对我们来说是非常宝贵的经验，在这个问题上我可以说得更多。另一种可能的方式是从车开始，这是我们做这个项目时的重点，可以给我们更多的灵活性。在这种情况下，我们不需要成为飞行员，但我们也面临一个挑战，非常严峻。一开始，我们从流量入手。这是华盛顿上空的情况。这很复杂。计算机控制的系统让我们知道整个空域是如何安排的。黄色表示人口密度高的区域。蓝色的是比较大的机场，蓝圈代表最近的机场。在这张图上，华盛顿地区变得越来越大。如果飞到这个区域，就必须通过视频与监管人员沟通，但不能做太大的变通。这也是我们面临的挑战，这也是我们一开始没有从汽车入手的原因。这是一个非常大的障碍。对于Terrafugia来说，这个规律短期内不会改变。但是我们认为需要改变，一个是安全，一个是经济。如果让无人机在太空工作，可以带来很大的好处。如果飞行汽车在城市里飞行，可以带来更大的经济效益，有很大的驱动因素来驱动这一切。通过自动化系统，我们可以提高安全水平，增加整个航空运输系统的能力。理论上，数千架飞机可以安全着陆，技术上是可能的。但目前面临监管规则的问题，这是我们面临的挑战，所以一开始就走了第一条路。对我们来说最大的问题是空中交通管制。历史上很多飞机都想降落。有些人想告诉他们，你先走，然后你走，你走第三。但是如果你排队，没有人会告诉你谁先走，但是大家都会按照这个顺序来，但是电脑可以做到，这让我们更有保障，也提高了它的效率。
发问者：我想向你致敬。你是一个比乔布斯先生更能改变世界的人。昨天我在清华校园提到硅谷是一辆想飞的车，其实指的是脸书。但是今天，当我看到你，我知道我们有会飞的汽车。我之前在艾森伯格大学学设计，感觉现实世界的产品无法实现我基于技术的理想。现在很多30年后的产品都可以在电影或者电视里展示给客户看。我想问具体的问题。你的汽车飞行使用电还是航空燃料？如果用电，是用线充电的吗？第二，飞机往往是自动驾驶的。如果我们没有身体条件和专业训练，你的飞行汽车在自动驾驶方面会被普通人推广吗？如果我买你的车，你有美国飞行驾照培训的系列套餐吗？谢谢大家！下个月我会从贵公司订购一台，谢谢！
卡尔迪特里希：非常感谢。我们必须有相应的训练。除了买车，我们还有五个小时的培训。如果不是飞行员，可以有飞行指令。我们希望它能更容易操作，每个人都会使用它。我们做了很多设计，周末可以学习飞行。我们看到了很多潜力，尤其是我们电力推进的潜力，但是我们目前的技术问题主要是电池问题和认证问题，但是我们是一个大团队，是一个大联盟的成员，来编写国际标准。如果我们使用化学能，将会有许多问题。现在我们仍然使用我们的燃料。未来如果在航空领域用电，肯定会更环保，但这方面是有限制的，尤其是监管和电池方面。一年后，必须是每小时20到25加仑。我们的基本运营成本是50到55美元，包括一切。每个人都可以每小时花40到50美元，拥有驾驶体验。
提问者：我们的飞行汽车是一个非常好的解决方案，可以解决交通问题。但是第二代垂直起降产品非常关键。不知道你们的目标客户是谁，第一代产品？因为起飞降落需要花费很长的距离，而且要走很长的路，我觉得在路上是不可能实现的？第二个问题是，第一代产品的起伏之间的距离是多少？它能返回多少条路？
卡尔迪特里希：60万名飞行员。考虑到它的市场潜力，许多非飞行员在我们的纽约汽车展上使用了我们的产品。一般来说，客户都不是很主动的飞行员。他们是学生，正在学习飞行，或者曾经是飞行员。我们主要拓展市场做个人体验。我们被列在我们的小飞机上。很多人问谁是我们的客户？我们销售经理可以拜访很多客户，很多地方要看现场，当然有退休的人，有很多目标客户和人群。