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2023年，特斯拉再次成为“价格屠夫”。
1月6日，国产特斯拉降价4.8万元，其中Model3降价22.99万元，ModelY降价25.99万元。两款机型价格均创历史新低。
去年10月24日、11月8日、12月7日，特斯拉推出了三次优惠活动。算上这次，三个月已经是四次降价了。与此同时，在过去的2022年，特斯拉在全球交付了131万辆汽车，没有达到150万辆的预期。
特斯拉为什么频频挥舞“降价大刀”？是因为销售的压力还是其他原因？
三个月，特斯拉四次成为“价格屠夫”。
据特斯拉中国官网消息，1月6日，Model3、ModelY等车型价格大幅下降。其中，Model3后驱版降3.6万元，高性能版降2万元；ModelY后驱版降价2.9万元，长续航版降价4.8万元，高性能版降价3.8万元。
对此，特斯拉对外事务副总裁陶林发微博称：“特斯拉调价的背后，涵盖了无数的工程创新，本质上是一种独特而优秀的成本控制规律：包括但不限于整车集成设计、生产线设计、供应链管理，甚至是机械臂协调路线的毫秒级优化……从‘第一原理’出发，我们坚持成本定价。”
中欧智能网联汽车协会秘书长石琳在接受采访时表示，特斯拉Model3和ModelY都已经推出很久了，尤其是ModelY，是5年前的产品。作为5年前的产品，其各项成本已经被大大摊薄。
事实上，在过去的三个月里，特斯拉已经进行了四次优惠活动。2022年10月24日，特斯拉宣布调整售价，最高降幅3.7万元。享受国家补贴后，ModelY后轮驱动版起步价为28.89万元，Model3后轮驱动版起步价为26.59万元。
2022年11月8日，特斯拉官方微博发布“现车限时提车险补贴方案”:11月8日(含)至11月30日(含)，购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车，尾款可立减8000元；12月1日(含)至12月31日(含)，尾款可减4000元。
2022年12月7日，特斯拉再次推出“叠加福利”。12月7日-12月31日，购买合格特斯拉汽车并交付，额外享受6000元优惠。
为什么纷纷降价？新能源领域竞争激烈。
三个月内的四次打折，凸显了特斯拉促销的紧迫性。特斯拉为什么短时间内大幅降价？按照陶林在微博中的说法，这是由于特斯拉强大的成本控制能力(导致成本降低)和对成本定价的坚持。
北京社科院研究员王鹏在接受记者采访时表示，需要从宏观角度看待特斯拉此时降价。
“大的整体背景是，未来新能源汽车市场竞争会很激烈。作为全球领先的巨头，特斯拉有一定的市场影响力，受到车迷的追捧，但近年来不断受到其他相关厂商的侵蚀。”王鹏说。
具体来说，王鹏认为，特斯拉受到的是“全方位、立体化”的竞争：一方面，包括德系车、美系车、日系车在内的传统汽车巨头都在研发电动车，无论是混合动力还是纯电动，都会在一定程度上蚕食特斯拉市场；另一方面，中国市场竞争激烈，比亚迪和韦小立在价格和性能上与特斯拉竞争。
除了上面提到的“存量市场”竞争，特斯拉还受制于“增量市场”的竞争。王鹏表示，国内很多互联网和手机公司已经陆续进入新能源汽车电路，包括华为、小米、百度、阿里等。都想造车。
“所以对于特斯拉来说，高中低档产品都是立体竞争的。在这样的背景下，特斯拉需要在保证自身品质和品牌价值的前提下，进一步提高品牌影响力，更好地拓展市场，所以降价是一个非常好的方式。”王鹏说。
根据FEMA的数据，特斯拉Giga上海12月交付55，796辆，环比下降44%，同比下降21%。此前也有上海超级工厂“放假关闭”的消息。虽然特斯拉回应称是“整车生产的年度生产线维护工作按计划进行”，但也引发了市场对特斯拉“销量不好”的担忧。
整个2022年，特斯拉在全球交付了131万辆汽车，同比增长40%，未达到150万辆的预期。同年，比亚迪年销量突破186万辆(混动纯电)，同比增长超1.5倍，成功问鼎全球新能源汽车“销量一哥”宝座。
深科院院长张晓容告诉记者，特斯拉面临巨大的市场竞争压力，国产品牌的崛起抢走了蛋糕，比亚迪的销量也超过了特斯拉，所以特斯拉要打“价格战”
在销量增长的压力下，特斯拉的产能增长保持了高速。根据特斯拉的数据，2022年公司生产了71177辆model/X产品，交付量为66705辆，公司生产了1298434辆Model3/Y产品，交付量为1247146辆。
林告诉记者：“特斯拉目前的全球产能高于特斯拉目前的需求，说明其面临产能‘供过于求’的问题。因此，有必要通过降价让原本不想买特斯拉的人买特斯拉的Model3和ModelY，从而进一步增加其订单量。”
根据特斯拉生产和销售数据跟踪服务提供商TroyTeslike提供的数据，截至2022年12月8日，特斯拉全球在手订单已从7月的47.6万辆降至16.3万辆，而中国市场的在手订单已从7月的17.6万辆降至5879辆。可以看出，产能的增加和手中订单的快速下降对特斯拉造成了一定的压力，这也成为其降价的动力之一。
为什么特斯拉“往下走”，国产品牌“往上走”？
在特斯拉挥舞“价格屠刀”的同时，国内多家新能源车企开启涨价模式。
2022年12月31日，比亚迪汽车官方微博发布《关于车型价格正式调整的通知》称，比亚迪汽车决定自2023年1月1日起正式调整相关车型官方指导价，上调幅度为2000元至6000元不等。据了解，这是比亚迪自2022年以来的第四次官方提价。
除了比亚迪，广汽爱安也发布公告称，2023年将对相关车型提价3000元至8000元。1月4日，哪吒汽车也正式宣布调价，其中哪吒S提价3000元，哪吒U-II提价6000元，哪吒V提价4000元。长安深蓝、零跑汽车等车企也加入了涨价大军。
为什么特斯拉降价，国内很多新能源车企却涨价了？
王鹏认为，特斯拉能降价，一方面是因为自身利润足够高，一定程度上降价能更好地让市场受益，吸引公众关注，获得订单。另一方面也在玩“差异化战略”。在“国家补贴”逐渐退出的大背景下，国内的新能源汽车厂商，无论是高、中、低档，利润空间相对特斯拉都比较薄，只能通过提价来维持利润，或者减少利润的下滑。在这种情况下，特斯拉“逆势降价”，其关注度和潜在订单会与其他车企明显不同。
张晓容也认为，特斯拉降价是因为特斯拉的利润空间比较大，降低价格可以凸显产品优势。但国产车涨价是因为国家补贴的退出。由于国产车主要位于低价区，利润空间相对较小，需要通过提价来弥补利润。
那为什么中国的新能源车企利润空间不如特斯拉，从而缺乏降价的“底牌”？
林告诉记者：“我记得上次在广州车展上，广汽鄂安总经理顾惠南说，如果去年没有国家补贴，中国的企业，包括比亚迪，都会亏损。因为中国的新能源汽车普遍规模小，价格低。\”
据林说，像蔚来、理想和这样的汽车公司规模都相对较小，所以即使价格很高，他们仍然会亏损。广汽E安等车企有一定规模，但价格便宜，很难赚钱。特斯拉不一样。去年第三季度，其净利润为32.9亿美元，超过了丰田。其自行车净利润是丰田的8倍。
各新能源车企公布的数据显示，2022年蔚来汽车交付新车12.2万辆，同比增长34%，Xpeng汽车交付12.08万辆，同比增长23%，李交付13.32万辆，同比增长47.2%。蔚来、小鹏、理想2022年前三季度净利润分别为87.12亿元、67.78亿元、22.69亿元。
可见，特斯拉之所以能成为全球最赚钱的新能源汽车公司，仅仅是因为它在“高销量”的同时做到了“高价”。如前所述，目前特斯拉的销量增速面临压力，在新能源汽车市场受到众多竞争对手的挑战。所以需要在销量和价格的跷跷板上寻找新的平衡，这也构成了特斯拉大幅降价的原因。
硬件降价，软件涨价，特斯拉或当“第二个苹果”
况且我们也不能孤立的看待特斯拉的汽车降价，因为它在降低硬件价格的同时也提高了软件的价格。
去年9月，特斯拉提高了FSD(全自动驾驶)软件的价格。北美的测试版软件价格从12000美元提高到15000美元，涨价25%，而订阅费保持在每月199美元，没有任何增加。去年年初，特斯拉FSD软件价格从1万美元涨到1.2万美元，一年两次，累计涨价50%。
林认为，特斯拉实际上是在致力于做一个平民电动汽车品牌，它会通过规模化的方式来实现未来的布局。这种布局不完全靠硬件赚钱，也靠软件赚钱，这是其未来的主要盈利方向。
“但这种盈利方式最重要的是要有一定的支持。如果特斯拉没有一定数量的用户，将不足以支撑其未来的软件收入。”石琳说。
所以可以说，特斯拉硬件的降价也是在为软件业务的增长打开空间，扩大软件业务的用户群。据投宝研究院介绍，特斯拉的软件业务有三种创收模式，分别是FSD付费服务、软件应用商城和车联网订阅服务。
其中，FSD付费服务是特斯拉软件利润的重要来源。使用FSD全自动驾驶可以实现自动泊车、智能呼叫等功能。在软件应用商城，客户可以根据需求购买各类软件性能更新包，包括驾驶辅助包、全自动驾驶功能包更新包、FSD及各种性能升级包、汽车游戏等。高级车载娱乐服务的月订阅价格为9.9美元，年订阅价格为99美元，可以为用户提供卡拉ok、影院模式、网页浏览、实时路况查询等服务。
据深港证券研究报告预测，预计到2025年，特斯拉的软件收入将达到216亿美元，占汽车销售收入的18%，五年后CAGR(年复合增长率)为63%。
这种“软硬件通吃”的盈利模式接近苹果。2012财年至2021财年，苹果软件和服务收入从119.93亿美元增长至684.25亿美元，占总收入的7.66%至18.7%。
到2022财年第四财季，苹果软件服务费收入已经达到191.88亿美元，超过了来自Mac(1150.8亿美元)和iPad(717.4亿美元)收入的总和，成为苹果重要的收入来源。
特斯拉也可能想通过在降低汽车价格的同时提高软件价格，成为“第二个苹果”，未来靠软件服务赚取高额利润。
碳酸锂的价格已经下降，而亲
目前碳酸锂价格持续下跌，新能源汽车成本有望下降。这是否也为特斯拉降价提供了一些信心？
此前，比亚迪、广汽爱安等多家车企涨价的原因除了撤销“国家赔偿”外，还包括“上游原材料价格飙升”。碳酸锂作为动力电池的关键原料，被称为“白油”，其价格影响着新能源汽车的成本。
近两年，由于供需失衡，碳酸锂价格大幅上涨。Wind数据显示，2022年11月23日，国内电池级碳酸锂均价为56.7万元/吨，较两年前4.4万元/吨的价格上涨近12倍。
11月底以来，碳酸锂价格连续下跌。Wind数据显示，2023年1月6日，国内电池级碳酸锂价格为50.15万元/吨，较11月高点56.7万元/吨下跌逾11%。
碳酸锂价格是否迎来了“拐点”？新能源车企的成本压力是否有望得到缓解？
林认为，锂矿的价格拐点取决于明年钠离子电池能否成功量产。如果能成功量产，会分担一部分锂电池的压力，锂矿需求会下降。同时也要看明年的新能源汽车市场能否如中汽协预期的达到900万辆。如果2023年经济如马斯克所料疲软，汽车消费需求下行，那么上游原材料价格必然出现拐点。否则锂矿石价格会有波动。
中国人民大学国际货币研究所研究员、独立国际战略研究员陈嘉在接受记者采访时表示，今年全球经济衰退的风险已经相对明朗，新能源产业链上游市场的价格稳定性很可能进一步受损，未来短期内价格震荡下行的可能性很大。
张晓容认为，锂材料供需依然偏紧，锂矿供应没有明显增加，但锂矿需求与日俱增，因此碳酸锂价格仍将维持高位运行。
山西证券研报援引隆众资讯数据称，从中长期来看，未来五年磷酸亚铁锂的生产和供应将继续保持较大增速。到2027年，磷酸亚铁锂产能复合增长率为41.36%，产量复合增长率为41.75%。预计国内碳酸锂价格将受到磷酸亚铁锂需求增长的支撑。
综合来看，目前碳酸锂价格仍处于高位波动状态，上游锂矿资源价格波动向下游传导需要一段时间，短期内难以大幅降低新能源汽车企业成本。
特斯拉股价持续暴跌，市值蒸发了“7个比亚迪”
事实上，特斯拉最近面临的挑战不仅仅是销量下滑，还有股价暴跌所反映出的管理困境。美国东部时间2023年1月5日收盘时，特斯拉股价为110.34美元/股，跌幅为2.9%。
在过去的一年里，特斯拉的股价下跌了70%。与去年4月1.18万亿美元的市值相比，特斯拉如今的市值仅为3484.26亿美元(美国东部时间1月5日收盘)，蒸发了超过8300亿美元(约合人民币5.7万亿元)。截至1月6日收盘，比亚迪市值为7749.46亿元。按换算，特斯拉一年减少的市值已经超过“7个比亚迪”。
马斯克的财富也大幅缩水。据彭博新闻报道，由于特斯拉股价暴跌，特斯拉和Twitter的首席执行官马斯克成为历史上第一个净资产损失2000亿美元的人。
根据实时福布斯榜单数据，截至1月6日晚9点，马斯克身价1384亿美元，与“全球新首富”奢侈品巨头LVMH集团CEO伯纳德阿诺特的差距已达535亿美元。
特斯拉市值的暴跌也是受马斯克收购Twitter的影响。投资者担心马斯克会把大量精力花在Twitter治理上，无暇顾及Te
陈嘉认为，特斯拉作为全球新能源电动汽车的领导者，面临的最大挑战不是中国市场的需求，也不是供给侧的产能，而是企业的战略管理。马斯克之前对币圈的投资和最近对Twitter的收购都凸显了这些问题。
“其实早在五年前，特斯拉作为新能源汽车厂商就暴露了这个问题。其财务数据造假一度被美国监管部门调查，导致其在华尔街融资出现严重信用危机。尽管特斯拉依靠马斯克强大的个人魅力和国际化运作度过了难关，并一度站在了市场的顶端，但其业绩并没有改变特斯拉在公司治理结构和公司战略定位上的漏洞。”陈嘉说。
陈嘉说，中资企业往往注重企业发展，尽量避免商业问题政治化。然而，马斯克最近在推特上卷入了“政治风暴”，这表明他的思考重点明显偏离了新能源企业的战略发展。
“其实这种现象早就出现了：近年来，马斯克多次以特斯拉的价格和支付方式为杠杆，与ARKK基金经理凯西伍德(Kathy Wood)合作炒作比特币dogecoin。在国内市场仍被吹捧的时候，许多海外投资者对其无视公司治理和金融防火墙有许多疑问。”陈嘉说。
因此，在陈嘉眼中，尽管马斯克是一位技术天才和商业领袖，但他与众不同的个人风格也使他的公司容易出现巨大的价值波动。
挥舞“价格屠刀”之后，特斯拉能否成功应对资本市场和新能源汽车市场的各种挑战？马斯克最近的“推特泥潭”会进一步影响特斯拉吗？这些问题可能需要时间来回答。
编辑：叶淑君
校对：廖
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