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老板的喜怒哀乐和老板的不一样。
作者/陈
编辑/李文杰
2022年是值得纪念的一年。
这一年，全球经济震荡让很多企业刻骨铭心，随之而来的是商业大佬们唱《我在舞台上》:有的人实力与野心不符，只好黯然神伤；有些人把半条命搭上了，却丢了性命。有些人目中无人，引起公众讨论；有的人台前光鲜，台后苦涩；有些人积累了很多钱，最终改变了他们的生活.
回过头来看，老板和老板的喜怒哀乐是不相通的。
黄光裕“焦虑”，李一男“糟糕”
2022年，国美拥抱电商二十年。
20年前，中国的电子商务正处于萌芽状态，行业的春天正悄然临近。黄光裕敏锐地嗅到了电子商务的机会，“国美的线下必须与线上结合”。
商场如战场，快速且牢不可破。
下定决心的黄光裕于2002年10月成立了电子商务部，并于次年1月将国美网上商城投入试运营，拉开了国美“电商梦”的序幕。
没想到黄光裕起了个大早赶了个晚集。
由于线下和线上利益的掣肘、线上碰壁的挣扎、战略的优柔寡断等多重因素叠加，黄光裕在电商领域即使不断变换打法，也未见起色。
于是，国美从领先，到并驾齐驱，再到跟随，最后成为同伴。
出狱后，黄光裕再次押宝电商，不断加码“真幸福”app，急于恢复国美原有的市场地位。
理想很丰满，现实却很骨感。
《真正的幸福》模仿淘宝的直播功能，京东。COM的99会员功能，以及拼多多的游戏和团购功能。毕竟只是“缝怪”，成为压垮黄光裕的最后一根稻草。
国美最新财报显示，2022年上半年营业收入121.09亿元，同比下滑53.46%；亏损29.66亿元，去年同期为19.74亿元，亏损进一步扩大50.3%；现金流为5535万元，去年同期为6.487亿元。
资金链承压，肉眼可见。
于是，国美站在了悬崖边上，黄光裕来到了命运的十字路口。
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国美股价惨不忍睹。
黄莉可光宇，还有李一男。
华为前“太子”李一男离职后创办小牛电动，成功开辟高端两轮电动车细分赛道。
在小牛电动上路后，李一男有了制造汽车的想法。
但李一男想到的是单纯的造车，从“自助游”品牌发布到新车上市，再到未能交付，不过一年多的时间。
更糟糕的是，李一男无忧无虑的小牛电动公司正处于增长困境。
小牛电动注意下沉市场，却没有打开局面。它无法智能战斗，于是走下坡路，被新旧两轮电力追杀。
2022年第三季度，小牛电动营业收入11.53亿元，同比下降6.0%；净利润290万元，去年同期为9170万元；反映到资本市场，小牛电动市值缩水超过90%。
现在，李一男两头都空了。
马斯克“惹骚”，曾玉群“迷倒”
作为全球“网络名人”，马斯克一直是互联网的焦点，2022也不例外。
一方面，币圈的崩溃让马斯克陷入困境。
2020年，币圈如日中天。谁也没想到马斯克能抵挡住诱惑。他开创了比特币，推广了dogecoin，成了币圈大佬。
之后比特币、dogecoin等虚拟货币的走势被马斯克的言行所笼罩，而无数投机者则生活在马斯克主导的恐惧阴影中。“我只需要谈谈，这可能会改变市场”。
更讽刺的是，马斯克很清楚其中的风险。“是的，这是一个‘骗局’”。
换句话说，马斯克是在装傻。
但是，我不愿意。行情突变，暴跌成为币圈关键词。
比如毕
结果是一片悲痛，人们把愤怒发泄在马斯克身上。
据多家媒体报道，2022年6月16日，dogecoin的一名投资者将马斯克告上法庭，理由是马斯克和他的公司自2019年以来一直在推广和支持加密货币，即使他们知道dogecoin毫无价值，给投资者造成了约860亿美元的损失，并要求双倍赔偿2580亿美元。
一旦失去，马斯克就会破产。
另一方面，收购Twitter把马斯克推到了风口浪尖。
马斯克接手Twitter后，争议从未断过：内部，裁员一波又一波，看着没落的声音沸沸扬扬满天飞；对外，人们对微博、微信争相竞价，嘲讽之声不绝于耳。
所以，外界猜测Twitter是不是要凉了。
这不是空穴来风。通用汽车暂停了在Twitter上的广告，大众、福特等也暂停了。也表示他们会重新评估。
根据Insider Intelligence的数据，预计2023年全球Twitter月活跃用户数将减少近4%，2024年减少5%，总计超过3200万人。
和马斯克一样的还有当代Amperex科技有限公司的曾玉群。
之前，当代Amperex科技有限公司在资本市场如鱼得水，但进入2022年后，却一塌糊涂。
截至12月12日，当代Amperex科技股份有限公司的年跌幅为29.53%，而上证综指、深证成指、创业板指、科创50的年跌幅分别为12.66%、23.28%、27.72%、28.15%。
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当代安培科技有限公司的乐观声音正在减弱。
之所以会这样，跟它的“鬼故事”有很大关系。
工厂要掌握价值链的利润流向，不会容忍长期被别人控制；玩家越来越多地涉足赛道，市场从红海走向“血海”；上游原材料价格上涨，下游压力日益严重.
结果，曾玉群也跌下了神坛。
在此背景下，曾玉群于8月1日出任董事长兼总经理，决定更加努力，渴望在行业内获得更多话语权，重回巅峰。
对此，曾玉群表示：“其他玩家靠价格抢市场，但当代安普科技有限公司必须有最低的成本和最高的供应可靠性。”
王传福的“隐忍”扭转了他的评论。
2022年，有不如意，自然也有成功，王传福就是典型代表。
从基层起家的王传福，本该是一个励志的人物，但事实恰恰相反。多年来他的名声一直不好，这与富士康的郭台铭无关。
“几年前，王传福找到我，希望鸿海帮他做电池壳。我还带他参观了富士康的工厂。结果他一看我们赚钱了，就挖走了我400多名干部，偷了几万份文件。”郭台铭曾经说过。
为了争夺手机代工的份额，王传福在2006年与郭台铭反目成仇。
虽然此事最终得到妥善解决，但王传福的形象一落千丈，被贴上了“低俗”的标签，久久不能撕掉。
事实上，王传福毫不掩饰自己“从模仿到创新”的打法，面对外界长期的质疑，他也选择埋头苦干。
创始人的特质也决定了企业的气质。
曾几何时，比亚迪处于汽车鄙视链的底端，民意不高。对比亚迪车主的嘲讽甚至恶意中伤层出不穷。
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王传福
没想到，2022年可以称为混动的“元年”。拔得头筹的比亚迪成为混动的最大赢家，在刀片电池的辅助下，成为与特斯拉比肩的头部玩家。
在积累财富之后，王传福的言论也发生了逆转。
不仅成为了新能源汽车的象征，也成为了全世界的座上宾。正是由于比亚迪的大规模建设，规划产能高达600万辆。
然而，王传福并不能高枕无忧。
其他玩家也是加码鱼龙混杂，智能相对不足，高端的冲击有待考验，产能能否转化为产量，盈利能力是否持续改善.
从这一点来看，王传福的未来之路仍然充满希望
总而言之，2022年，黄光裕为生计发愁，李一男不得不安定下来及时止血。马斯克依然我行我素，让外界猜测不断。曾玉群独揽大权却失了锐气，只有王传福当头。
那么，2023年大佬们该何去何从？