作者JamiePaine
杰米之前说过，专业的试车手可以在很短的时间和很短的里程内测试一辆车的动力、设计和操控性能。
但在长距离、不同行驶环境、每天十几个小时的工况下，一辆整车就能暴露出正常评价中无法暴露的质量问题。比如杰米很久以前在中国环路上开的一辆车，就有很多问题，比如车架断裂，刹车油管漏油，燃油泵和超越离合器失灵等等。在短期试验中很难检测到。当然，上述情况极为罕见。毕竟大部分厂家造车都是非常认真负责的。
好吧，让我们回到我们谈论过的ADV大地。
这款Apulia小排量入门级探险车名副其实。在整个旅程中，Terra没有遇到任何麻烦，很好地完成了旅程。
说到车，第一部分一定是关于发动机和动力的。
首先，车友们经常问的问题是这车的动力够不够。
在杰米看来，这个问题既客观又特别主观。
客观来说，动力平台APR150是目前市面上最强的150cc。没有之一：水冷单缸四气门，7500转最大扭矩，9500转最大功率13.3kw，很多同级甚至200cc的功率水平只能达到11kw左右。
主观上，动力够不够，取决于你想在铺好的路上跑多快，想爬多陡，想飞多高。
Terra的时速表在铺路面的时候是110km/h多一点，比同平台的GPR和CR慢，因为链轮齿数比和风阻。至于越野模式，杰米看来18马力130多斤，对于这个级别的用户来说完全够用。如果要爬更陡的坡，飞得更高更远，涉及特别松软的沙地，只有专业的越野车才能做到；更大排量的探险人力车的动力是可以达到的，但是骑手需要进阶到相当的技术水平才能驾驭。
很多车友讨论的另一个问题是关于高转折点。
客观来说，只要性能车型都是高拐，包括大家熟知的宝马、KTM、杜卡迪、雅马哈、本田等运动车型，只要是和运动有关的，都要在高速范围内拥有最大的扭矩和功率。说到根本原因，为了适应比赛规则，排气量已经有限，只能转向更高的训练，挤出更多的动力。
这个APR150发动机就是这么来的，没有问题。只是国内大部分用户还没有摆脱早期滑板车松开手，瞬间感受力量爆发的习惯。
然后第二部分就要说车架和减震了。
路上经常去飞坡，Terra的车架强度完全没有任何问题，稳定性特别好。
对于减震器来说有点软。这样的设置，正常的未铺路面驾驶起来非常舒服，减震性也很好。但飞坡后落地时后减震器会触底。此外，与DRD不同，这种后减震器是多连杆的，因此这种后减震器有升级的空间。
第三个要说的是轮圈和刹车。
Terra的ADV版采用前21英寸/后17英寸钢丝铝合金轮毂，并匹配兼顾公路和越野的菠萝轮胎。以旅行者为例，首先是轻量化，其次是吸收冲击的能力特别强。这种组合，加上Terra的高离地间隙，使其在越野时特别容易通过。
Terra前后都有单盘式制动器。值得注意的是，后刹车的硬度要高于前刹车，前刹车会更软，这也体现了这款车的用心。毕竟越野时后轮需要锁死的情况也不少。
最后说说续航。
Terra的油箱是11.2L，体积不是很大。但别忘了它只有150cc，所以续航能力接近300公里。这个加油半径基本全国都有。
当然，Terra并不是一款完美的车，因为它的定位和成本。比如它只有150cc，它的前减震不是更好的性能降低，它的后减震不是多连杆。正如世界上没有绝对完美的事物一样，Terra的存在确实是小排量ADV中的一股清流。
总的来说，Terra在杰米眼里似乎做了很多工作。除了以上所有，防摔转向灯，高排气，原装水箱挡泥板，所有的细节都在告诉你，就是这样一辆探险车，可以陪你到天涯海角。
如果你是一个向往摩托车冒险旅行的骑友，并且对速度没有太高的要求，或者想入大排量牵引车型，技术不够好或者预算不够充足，那么这款Terra ADV就是你的不二之选。
毕竟我们消费的是摩托车能带来的生活方式，不是简单的拥有一辆车，更重要的是这辆车能带我们做什么。