TRK502凭借霸气的名字和特立独行的外观赢得了粉丝的关注，取得了不错的销量。但对于摩托车爱好者来说，这种侧重于铺路的车，在路况复杂的长途旅行中并不能游刃有余，野外生存能力有待提高。最新TRK502X机型的出现，显然是厂商正视粉丝需求后采取的措施。至于成功与否，先试一试再说.
TRK502的一大亮点是从外到内的高配置。TRK502X首先继承了前段的优点，关键部件配备了业内高端产品。电喷系统是博世ECU，供电中心hub是著名的塔纳萨电池。前大灯由钱江自主研发，融合意式风格设计，采用时下流行的上下两层配置。正面“鸟嘴”设计线条丰富，用料上乘，更符合“ADV”的造型特点。三点式LED转向灯高档精致，多点式LED行车灯精神十足，矩阵式LED尾灯高端抢眼。不过不可调节挡风玻璃的设计被这款车继承了，让新车主有点不高兴。
TRK502X依旧采用了前段Benagli研发的平行双缸水冷发动机，搭载双顶置凸轮轴，每缸四气门，高速运转，总排量499.6mL，峰值功率输出35.3kW(8500r/min)，最大扭矩46Nm，而6000r/min的最大扭矩更适合多用途旅行车的定位。同时6速传动系统带来更合理的速比设定，保证不会浪费任何动力。
与上一款相比，这款车在外观上最明显的变化就是更加野性。主要是前轮直径变大了，前悬挂变长了，车头更有活力了。此外，辐条轮圈配有两用轮胎以及排气管尾部向右侧箱体内侧凸起，让“拉力”味道更浓。细节上的变化很多，比如双油门线方向的设置，后踏板位置的角度，发动机护板和排气管护板的安装，主支架的安装，后备箱上的logo改成了Benagli等等。有些是优化，有些是设计变更后的妥协。这款车在做工上忠实的继承了前段的不拘小节的特点，焊接等细节稍显粗糙，还有提升的空间。这一次，我们遇到了第一批。希望后期生产的产品可以改进。
TRK502X的三款原装旅行箱，具有快拆功能，非常抢眼。车主说，之所以卖车，三个箱子起了很大的作用。——他那天去了贝纳利店旁边的另一个品牌做最后一辆车的售后保养，顺便溜达的时候一眼就被这辆车吸引住了。“连箱子都配好了，推出店铺就可以旅游了。所有的车都要存起来后再清理手，而且省心……”是的，包括体积相当大的行李箱，TRK502X配置不错，档次也不低。
我对TRK502非常熟悉。这辆车我在江西山区开了近3000公里。所以第一次看到改装的TRK502X的时候，并没有违和感。毕竟两车是同一个平台。但是，上车之后，就不再是熟悉的感觉了。——凸起的坐垫让驾驶姿势更加舒展，不再有“窝”在老爷车座椅里的感觉。
坐下后抬头看车头依然是TRK502的视觉感，一切尽在掌握。仪表盘上电，一个“8”字一闪而过，相当欢乐。
在运行中，这款并排双缸发动机拥有丰富、甜美、激情的声音。我喜欢它低速时的节奏。非常清晰，仿佛一颗强大的心脏在呼吸之间均匀地跳动。而且平行双缸的振动控制有了明显的进步，排气噪声也有了明显的降低。
在TRK502X上，这台低扭矩强劲的发动机真的找到了自己的位置，在复杂领域的表现令人期待(下一节会介绍)。在铺砌路面上，其性能与上一段中的一致。3354的动力输出比较线性，最高时速160km/h无压力。因为9500转以内限速保护，160 km/h后开始干预限制，中速区间的加速表现是车的强项，加强了整车对路况的适应能力，非常适合长时间中速巡航。在不同的行驶工况下，发动机的水温控制非常稳定，可靠的水冷系统使温度始终保持在适中的范围内，使发动机运行在最佳状态，不会出现热浪灼伤驾驶员腿部的现象。
在街区行驶，感觉这车的操控感明显比老款——好。转弯半径设置更合理，驾驶姿势设置更有利于推动手柄低速弯曲。在常用转速下，发动机振动和噪音低，让驾驶者在城市道路上保持轻松愉快的驾驶心情。
当我们来到郊区大道，在车辆定位上大幅倾斜在未铺砌路面上的TRK502X依然能带给我们驾驶的激情。当3354启动时，它会让旁边的车辆搭车。0~100km/h加速依然强劲刺激，100km/h后震动明显增大但在可接受范围内，不会影响长时间高速巡航的舒适性和心情(这一点我在江西同发动机长途驾驶得到了验证。
总之，在路面上，TRK502X并没有因为车辆定位重心的偏移而削弱性能。不仅没有落后于上一款侧重于公路驾驶的车型，而且操控性能和驾驶舒适性(尤其是长时间驾驶)都有了显著提升，值得肯定。
我们都很期待TRX502X的野外生存能力。毕竟这款车做的升级都是针对非铺装路面的。我们的野外测试场地是徐州郊外的谭可山，这里有连绵起伏的丘陵和纵横交错的坦克训练小道，是当地越野车爱好者的天堂。
TRX502X庞大笨重，自然无法像轻型续航越野车一样在野外玩得尽兴，这点我们已经有心理准备了。不过在实际驾驶中，这款车还是给我们带来了不少惊喜。首先，悬挂系统——的加长行程前悬挂虽然无法调节，但在坑洼和沙砾的剧烈颠簸中一点也不含糊，减震行程足够可靠，而加大的前轮和大象牌两用轮胎在跑过坑洼时更加从容；更“拉”的驾驶姿势也让操控变得非常轻松随意；在丘陵荒野，充沛的低扭矩输出降低了换挡频率，爬坡更轻松；配备前后ABS防抱死装置的制动系统制动性能可靠，ABS介入时机恰到好处。多段可调刹把手感适中，线性，让你在任何路况下都没有后顾之忧。
但是，尽管有以上优点，我们也不能否认TRK502X是一辆“皮卡”车。3354超过800mm的坐姿高度和肥胖的车身前部，会让身高1.7米以下的驾驶者在复杂区域无法保持冷静，稍有失去重心就很难避免摔倒。就在我们要离开这里的时候，我们的车主不小心摔倒在地下车库的拐角处，挡风玻璃碎了一半……这里。另外这款车熄火开关位置不合理，主支架使用不方便。希望能在后续制作中进一步完善。
当然，缺点也不隐藏，TRK502X的野外生存能力必须肯定。它的非铺装路面承载能力不输任何一款同类车，无论动力性能还是驾驶舒适性都要走在同类车前列。至于可靠性，协助本期试运行的大丹，改款前有一台TRK502。拿到手后，翻山越岭的长途摩托车已经跑了25000多公里，还在正常状态。源于TRK502的TRK502X，自然值得信赖。
在肯定TRK502X的成功之前，我还是想说一下我对它的不满。3354的做工和细节都有很大的提升空间。这些不影响整体性能的瑕疵，会影响这款车在车迷心目中的整体形象。希望以后会变得更加完善。
如上所述，这些肉眼可见的小瑕疵确实是TRK502X的瑕疵。这款气势磅礴、动力强劲、舒适的车辆契合了“两用车”的定位，具有显著的装载能力、通过性能、续航能力和实用功能，能够满足驾驶者长途全地形摩托车出行的需求。
委托人：杜
鸣谢：高、徐州天正
【贝纳利TRK502X的性能参数】
发动机类型：水冷四冲程平行双缸DOHC 8气门
气缸直径行程：69.0毫米66.8毫米
排量：499.6毫升
压缩比为11.5: 1
最大功率：35kW(8500转/分)
最大扭矩：46nm(6000转/分)
点火模式：TLI
启动方式：电动启动
离合器类型：湿式多片离合器
轴距：1525毫米
高度：830毫米
最小离地间隙：210毫米
传动系统：6速链条传动
燃油供应：电子燃油喷射系统
前悬架：倒置液压弹簧式，140毫米行程
后悬架：中央液压弹簧型，45毫米行程。
前制动器：320毫米双浮动盘，带单向双活塞卡钳ABS
后制动器：260毫米单盘，带单活塞卡钳ABS
前轮胎：110/80 ZR19
后轮：150/70 ZR17
最高速度：170公里/小时
服务质量：250kg
油箱容积：20升
车身颜色：珍珠白、石墨灰、红色。